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发布时间：2020-04-19 13:20:47 阅读：次来源：棉靴厂家

2011年自主品牌汽车企业将负重前行

2010年年底出台的北京限车令，以及小排量购置优惠取消等因素，让2011年的车市多了诸多不确定性，业内人士分析，受影响最大的是自主品牌。再加上自主品牌2010年向上突破普遍不成功，以往片面追求销量的增长方式难以为继，自主品牌2011年的道路注定更为不平坦。

明知山有虎，偏向虎山行，日前接受记者采访时，比亚迪相关高层用这句话来作为2011年自主品牌应对挑战的态度。与其说是积极，不如说是无奈。

同样的情绪出现在其他处于转型期的自主品牌上。2010年的车市，在惊喜中开局，在惊吓中收官，留给2011年无数的疑问和担忧。对本土自主品牌来说，2010年末广州车展上合资车企自主品牌的相继推出、北京限牌的快速出台以及购置税优惠、汽车下乡政策的同时终止，半路杀出的程咬金实在太多。

与比亚迪一样，包括奇瑞、吉利在内的自主品牌都表示，在品牌建设上，继续开拓中高端市场，继续向上突破品牌天花板将成为自主品牌不得不坚持的选择。而在市场建设上，加大二、三线市场投入将成为应对限牌影响力的主要营销手段。

夹击中被迫应战

2010年，中国自主品牌集体向上突破的战略转型完成的并不顺利，品牌天花板依然存在。而2011年市场形势又急转直下，这使得品牌转型的压力和紧迫性同时升级。

2011年中高端市场的挑战很大，但这是自主品牌必须走的道路。比亚迪汽车公关经理徐安在接受记者采访时直言，向10万元以上市场的渗透仍是比亚迪2011年的主要任务，处在广本理念、东风日产启晨等合资自主与原有的合资品牌同级别车型的夹击中，这种难度可想而知。

但对于比亚迪而言，品牌提升计划的成败与否就决定于在10万元以上市场的拓展，所以，比亚迪只能明知山有虎，偏向虎山行。徐安坦言， 7万至8万元的市场利润太低，还是向上走，能抢一点就抢一点。

当然，这不能硬抢。我们会采取一些策略，比如用10万元的自动挡车型和合资的10万元级别的手动挡车型去竞争。此外，比亚迪在去年还收购了一家日本的汽车模具厂，目的就是提升产品的工艺水准和档次，以弥补品牌竞争力的短板。

逆水行舟，不进则退。同样被迫迎接挑战的还有吉利，在吉利汽车副总裁、销售公司总经理刘金良看来，合资公司的自主品牌，肯定会给中国本土车企带来压力，但我们没有其他的路可走，只有迎接这种挑战。

在三年自主转型后，吉利中高端品牌帝豪成为自主品牌中为数不多成功上位的车型。但在品牌溢价能力和技术认可度上，仍与合资品牌有着一定的差距。

不过，在担忧的同时，大部分自主品牌认为，在与合资自主的竞争初期，自身并非毫无优势。传统自主品牌有先发的优势，在研发体系、渠道布局以及市场占有率方面都相对成熟。