地铁车站高效空间环境的导向性和易识别性设计初探万芳

地铁车站高效空间环境的导向性和易识别性设计初探

摘 要 文章从地铁车站的空间环境和人的行为分析出发，基于环境心理学理论，论述了地铁车站空间环境的导向性和易识别性的具体设计方法。 关键词 地铁车站 导向性 易识别性 设计

一、地铁站空间环境的特点以及人在地铁车站中的行为 创造高效的空间环境是地铁车站设计的核心问题。提高人群在空间中的移动效率、方便找路、使之便捷地达到目的地是地铁车站的根本目标[1]。但地下空间环境有其特殊特性，有许多不利因素阻碍地铁空间的运营效率[1][2]： 1）空间封闭。地下空间封闭、压抑。人的定位能力变差，方向感变弱，从而影响人流的行进速度； 2）内外信息隔断，可识别差，易产生不安感。 3）自然光不足，噪声不易传出，湿度大，无新鲜空气，易产生不良生理反映； 4）地下空间界面受技术、地质环境影响较大，空间形态以单一的线式空间为主，易产生单调感。 以上原因导致地铁车站中人的某些特殊行为： ①．找路行为(Route－Finding)。这是地铁站中人群的经常性行为之一。有调查表明，从纽约、华盛顿和亚特兰大市地铁站初次出入的旅客和参加会议者中，分别有23％，15％，20％的人出现找路问题，甚至搭错车或坐过站[3]。 ②本能行为。地下空间引起的幽闭、不安等不良反应。 可见，为克服地下空间环境中的不利因素，使人们方便、快捷地到达目的地[1]，必须做好空间的导向和易识别性设计。

二、高效空间的导向性设计 地铁站的空间结构大多是线式交通空间及其组合形式，正常提供行为暗示的方法如外部景观等已经消失。因而，必须综合应用各种设计手段，尤其是通过建筑语言与人对话来做好空间导向设计。 空间导向性设计思路有[1]： 1、空间结构的明确性 按格式塔知觉理论，因而空间结构明晰，有利于人的知觉判断和人流的导引。 地铁站的基本空间模式有： 1) 街道串联式线状空间。如站厅＋地下街的方式，该方式的导向性较强。 2) 中心式空间 ＋ 线状空间(包括中心辐射式)。中心空间可以是中庭(如九龙交通城的车站)、下沉式广场、下沉庭园及集中式大厅(如上海莘庄站)等。“中心空间”相对其他空间是明确的方向标志，易产生“外部”的心理反应，大都可利用自然光和外景，利于消除地下空间的消极联想。 3) 复合式。常见于地铁综合体，其空间呈立体化复合展开。 2、空间的动态导向设计 动态导向是利用行进中的空间变化作为导向手段，如地面高差变化、柱网序列变化、空间围透和对比变化。 1).墙：可利用墙面的质感、色彩、肌理、图案变化和墙体形态变化。例如蒙特利尔地铁站中的墙面利用肌理标明空间场所特性（ 图1）。 2) 天花：处理方法也是从形态、色彩、质感、材料等方面着手。另外，天花还可在第三维空间和照明变化上做文章。设计如能结合地段文化特点，可增强空间的趣味性。图2是国内某站厅的天花，虽统一明快，但缺少个性。图3是国外某地铁站天花，较注重个性和识别性。 3).地面：宜注意利用高差、材质和色彩的变化作为有力的暗示手段。 4).柱子：列柱有很强的导向性，吸引着人们的视线。列柱中柱装修的突变，有很强的暗示作用。（如图4） 5).利用楼梯、扶梯、踏步来暗示空间 ：站厅中部的明设楼梯、扶梯组，使人们易于找到方向。 6).利用空间特性变化：①.空间形状变化；②.空间的通透性变化。垂直方向上的渗透对换乘站中人的定位非常重要。如某地铁站上下两层间乘客可相互感知对方的存在，易于找到方向（图5）；③.过渡空间的利用：景观、商业、休息空间的穿插，可打破地铁站单一的交通空间，增加空间的变化。 3、视觉要素的导向设计 人从外界获取的信息中有87％来自视觉，因而视觉要素对导向设计很重要。上述墙、天花、地面、柱、空间形态等也是视觉导向要素。 其他手法还有：⑴利用天然光。天然采光使人们有一种与外界的接触感，具有导向作用。⑵利用复杂的建筑形态。人眼偏爱复杂的刺激，可利用形式适度复杂的建筑形态，吸引人的注意，正确引导人流。⑶通过对灯具的有效安排，用光线来引导人流。 此外，视觉导向手段还包括： （1) 视觉符号导向。包括文字图形和、图案等有抽象意义的符号。文字是最直接、最不易误解的符号导向系统；图形符号具有直观明了，效率更高。 （2) 摄影、影视导向。 （3) POP导向。地铁站中，商业气氛的渗入，能使人们感到与地面环境相似。 （4) 多媒体系统。如有触摸屏的多媒体介绍系统，集视、听、声、光、形色于一身，使用方便。 上述视觉导向要素宜设计成注意的中心或是背景中的图形，并有良好的可见度。另外，重要标识物前应有驻足停留空间，以免影响人流的通过，且要注意防止信息多而杂乱。 4、 听觉导向。人耳可从声音中感知空间的方向和广奥度。设计应注意克服噪声，最好有一种积极的主声源如音乐。 5、 嗅觉和触觉手段：气味可唤起人对地点的记忆，是识别环境的辅助手段；墙、地面材料质感的变化引起触觉的变化，也是空间划分、引导和实施行为暗示的有力手段。 6、 其他空间导向设施。如为残疾人设计的无障碍设施，对正常人来说它们同样也是参照系统。

三、 高效空间的易识别性设计 空间环境的导向性和易识别性是一个问题的两个方面。导向设计得好的空间使人们易于识别，反之亦然。 易识别的环境有助于人们形成清晰的表象，对于定向、找路、交往都起积极的作用。在易识别的环境中，人们感到情绪上安定并有行为的自由，对环境有种控制感。方向混乱的环境，使人感到厌烦。有研究表明，环境是否易识别和人们对环境是否满意存在某种程度的正相关[1]。 地铁站环境中易识别性的设计可以从以下几个方面考虑： 1．地铁站环境中易识别性的设计方法，应首先从环境知觉和认知规律上找依据。例如格式塔的知觉理论认为“良好格式塔”的原则是：①图形与背景区分原则(即“图底规律”)。②简化原则。即视知觉有简化对象的倾向；③连续和闭合原则。比如用连续延伸空间界面来引导人流，用“空间阴角理论”限定或连结空间[6]。 空间意象理论认为城市空间可以通过路径、边界、区域、节点、标志五种视觉形态元素来理解。该理论也可以运用于地铁站内环境的易识别性问题，具体分析如下： 1) 人流路径结构明晰。路径结构简明才易于理解，且易于形成整体意象。 2) 注重节点设计。地铁站往往是不同交通方式相互转换的交接点。交通转换元素如站厅、通道、天桥、扶梯(楼梯)可看成节点；另外，不同功能区域的交接处也可看成节点。节点的数目不宜多，且宜成为空间中的图形(figure)以加强易识别性。 3) 强化地下空间的标志物。地铁站中的标志物以具有独特特性和整体性较强的空间如中庭、下沉广场、大型采光凹井为最佳。其次，要利用景观设施(如喷泉、雕塑)、小品、墙、天花及地面的特殊处理来形成标识性。 4）注意空间的界面设计。地上和地下空间的交接面是最重要的界面，例如入口，可形成地铁站的第一识别印象。 无论何种元素的处理，均以整体组织性、简化、群化、图底区分等规律为依托。 2．其次，要充分运用注意规律组织空间环境。“注意”有两个特征，一是对象的选择性，二是意识的集中性。1) 注意的广度。据心理学研究，人的注意力限度为6～7个物体，如超过这一限度时应分组。2)第一印象。起始刺激易引人注意，例如引人注目的地铁入口、地下站厅中某个设计巧妙的节点，均会给匆匆而过的人群留下深刻的记忆。 3．在空间内涵上强调地段的文化特征以形成识别性，创造有场所感的车站环境。现代地铁不仅是交通性、技术性的空间，更发展成商业性、文化性、城市性的空间。

四、结语 人在地铁车站中的流动是大量性、集合性的行为，“通过”行为为主，“滞留”行为为辅。这些特点，决定了地铁车站空间是简单、流动、开敞、有通透要求的高效空间。找路是地铁站中人群的经常性的行为之一。人对环境的知觉和认知决定人的行为。因此，易识别和导向良好的空间对车站的运营效率至关重要。本文提出的设计手法在具体创造高效空间环境方面很有实用价值，它们对解决地车站中人流的流动和疏散的效率问题很有指导意义。参考文献 1 朱小雷. 大城市地铁枢纽站换乘与衔接高效空间设计初探. 广州：南理工大学硕士论文,1999.6 2 童林旭.《地下建筑学》. 山东：山东出版社，1994 3 马铁丁.《环境心理学和心理环境学》.北京： 中国建筑工业出版社，1996 4 建筑设计资料集(第二版)，6，中国建筑工业出版社，1994 5 Christoph Hackelsberger. Subway Architecture in Munich. New York: Pretel,1997 6 李道增. 环境行为学. 北京：清华大学出版社,1999 7 [苏]克·埃·亚历山大，恩·阿·鲁德涅娃. 城市快速轨道交通. 北京：中国城市规划设计研究院交通所、情报所，1985查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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